ทักษะการจับคู่เลนส์ทุติยภูมิสำหรับไฟถนน LED

ในการแสวงหาการอนุรักษ์พลังงาน การลดการปล่อยมลพิษ และการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนทั่วโลก ไฟถนน LED ได้ค่อยๆ เข้ามาแทนที่หลอดโซเดียมความดันสูงแบบดั้งเดิม และกลายเป็นหัวใจสำคัญของระบบไฟส่องสว่างบนท้องถนนในเมือง ด้วยข้อดีของประสิทธิภาพการส่องสว่างสูง อายุการใช้งานยาวนาน การหรี่แสงที่ดี และการรักษาสิ่งแวดล้อม LED ได้นำการอัปเกรดครั้งใหญ่มาสู่ ไฟส่องสว่างบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม แสงที่ปล่อยออกมาจากชิป LED จะกระจายตัวตามธรรมชาติด้วยการกระจายที่ไม่สม่ำเสมอและมุมลำแสงที่กว้าง หากไม่มีการควบคุมทางแสงที่มีประสิทธิภาพ จะเป็นการยากที่จะตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดของไฟส่องสว่างบนท้องถนนในเรื่องความสม่ำเสมอของความสว่าง การควบคุมแสงสะท้อน และประสิทธิภาพการใช้แสง การออกแบบออปติกทุติยภูมิ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของไฟถนน LED ได้กลายเป็นจุดสนใจหลักในการปรับปรุงคุณภาพแสงสว่างและการตระหนักถึงเป้าหมายการอนุรักษ์พลังงาน

ออปติกทุติยภูมิหมายถึงกระบวนการกระจายและควบคุมแสงที่ปล่อยออกมาจาก LED ผ่านส่วนประกอบทางแสงภายนอก (เช่น เลนส์, ตัวสะท้อนแสง ฯลฯ) บนพื้นฐานของออปติกปฐมภูมิ (การออกแบบการห่อหุ้มเพื่อเพิ่มการสกัดแสงจากชิป) วัตถุประสงค์หลักคือการรวมแสงในพื้นที่ส่องสว่างที่ต้องการ ลดการกระจายแสงที่ไม่ถูกต้อง ปรับปรุงเส้นโค้งการกระจายแสง และในที่สุดก็บรรลุสมดุลระหว่างคุณภาพแสงสว่างสูงและการใช้พลังงานต่ำ บทความนี้จะให้รายละเอียดเกี่ยวกับทักษะการจับคู่ที่สำคัญของออปติกทุติยภูมิของไฟถนน LED ครอบคลุมการเลือกส่วนประกอบ การออกแบบโครงการ การปรับตัวของฉาก และการแก้ปัญหาทั่วไป เพื่อให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการประยุกต์ใช้ทางวิศวกรรมและการเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์

ก่อนที่จะดำเนินการจับคู่ออปติกทุติยภูมิ จำเป็นต้องชี้แจงข้อกำหนดหลักของไฟส่องสว่างบนท้องถนน ซึ่งจะกำหนดทิศทางของการออกแบบออปติกโดยตรง ตัวบ่งชี้หลักที่ต้องให้ความสำคัญ ได้แก่ ด้านต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ความสว่างและความสม่ำเสมอ: ตามระดับถนน (ถนนสายหลัก, ถนนสายรอง, ถนนสาขา, ทางเท้า) อ้างอิงตามมาตรฐานสากล (CIE) และข้อกำหนดในท้องถิ่น (เช่น CJJ 45-2015) เพื่อกำหนดความสว่างเฉลี่ยและความสม่ำเสมอที่ต้องการ (โดยปกติคืออัตราส่วนของความสว่างขั้นต่ำต่อความสว่างเฉลี่ย U1 ≥ 0.4) ตัวอย่างเช่น ถนนสายหลักในเมืองต้องการความสว่างเฉลี่ยที่สูงกว่า (20-30 lx) และความสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ ในขณะที่ทางเท้าสามารถลดมาตรฐานได้อย่างเหมาะสม (5-10 lx)
• การควบคุมแสงสะท้อน: แสงสะท้อนจากไฟถนนจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความสบายตาของผู้ขับขี่และคนเดินเท้า และอาจก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้ จำเป็นต้องควบคุมความเข้มของแสงในแนวราบและแนวขึ้นผ่านออปติกทุติยภูมิ และเลือกประเภทการตัดแสงที่เหมาะสม (การตัดแสงทั้งหมด, การตัดแสงกึ่งกลาง, การไม่ตัดแสง) ตามฉาก
• ประสิทธิภาพการใช้แสง: เป้าหมายหลักของออปติกทุติยภูมิคือการลดการสูญเสียแสง แสงที่ปล่อยออกมาจาก LED ควรถูกรวมไว้บนพื้นผิวถนนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการกระจายไปยังท้องฟ้าหรือพื้นที่ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยรอบ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานในขณะที่รับประกันผลการส่องสว่าง
• การปรับตัวของสิ่งแวดล้อม: ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความกว้างของถนน, เสาไฟ ความสูง, ระยะห่างในการติดตั้ง, การสะท้อนแสงของพื้นผิวถนน และอาคารโดยรอบ ตัวอย่างเช่น เลนในเมืองเก่าที่แคบและถนนสายหลักในเมืองที่กว้างต้องการแผนการกระจายแสงที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

การเลือกส่วนประกอบออปติกทุติยภูมิ (เลนส์และตัวสะท้อนแสง) ส่งผลโดยตรงต่อผลการจับคู่ ส่วนประกอบต่างๆ มีลักษณะเฉพาะและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง และจำเป็นต้องเลือกและรวมเข้าด้วยกันตามความต้องการจริง

เลนส์เป็นส่วนประกอบออปติกทุติยภูมิที่ใช้กันทั่วไปในไฟถนน LED ซึ่งตระหนักถึงการกระจายแสงใหม่ผ่านการหักเหแสง ตามการออกแบบโครงสร้าง สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังนี้:

• เลนส์สะท้อนกลับภายในทั้งหมด (TIR): อิงตามหลักการสะท้อนกลับภายในทั้งหมด เมื่อแสงถูกปล่อยออกมาจากตัวกลางที่มีความหนาแน่นทางแสงมากกว่าไปยังตัวกลางที่มีความหนาแน่นทางแสงน้อยกว่า และมุมตกกระทบมากกว่ามุมวิกฤต การสะท้อนกลับภายในทั้งหมดจะเกิดขึ้น ซึ่งสามารถรวบรวมและเปลี่ยนทิศทางแสงที่กระจัดกระจายของ LED ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ข้อดีคือประสิทธิภาพการใช้แสงสูง (สูงถึง 90% หรือมากกว่า) การกระจายแสงสม่ำเสมอ และโครงสร้างที่กะทัดรัด เหมาะสำหรับขนาดกลางและ ไฟถนน LED กำลังสูง และสามารถปรับมุมลำแสงภายใน ±30° เพื่อตอบสนองความต้องการการกระจายแสงขั้นพื้นฐาน
• เลนส์พื้นผิวอิสระ: นี่คือส่วนประกอบทางแสงที่มีความแม่นยำสูง ออกแบบด้วยการกระจายแสงสี่เหลี่ยมที่ไม่สมมาตรในแกน X และ Y สามารถตระหนักถึงการกระจายแสงแบบกำหนดเองตามความต้องการของถนนเฉพาะ ตัวอย่างเช่น สามารถสร้างการกระจายแสงที่สม่ำเสมอของ ±60° ในแกน X (ตรงตามข้อกำหนดการส่องสว่างของทิศทางความยาวของถนน) และ ±30° ในแกน Y ทำให้เกิดการกระจายแสงแบบ "ปีกค้างคาว" ที่เหมาะสมสำหรับไฟส่องสว่างบนท้องถนน ข้อดีคือการปรับแต่งที่แข็งแกร่ง การปรับตัวที่สมบูรณ์แบบกับความกว้างและรูปร่างของถนนที่แตกต่างกัน และผลการควบคุมแสงสะท้อนที่ดี เป็นตัวเลือกแรกสำหรับไฟถนน LED ระดับไฮเอนด์และส่วนถนนพิเศษ (เช่น ทางลาดและทางแยก) การออกแบบเลนส์พื้นผิวอิสระมักใช้วิธีการต่างๆ เช่น วิธีสมการเชิงอนุพันธ์และการเพิ่มประสิทธิภาพหลายพารามิเตอร์เพื่อให้ตรงกับการกระจายแสงของแหล่งกำเนิดแสงกับพื้นผิวการส่องสว่างเป้าหมาย
• เลนส์อาร์เรย์: ประกอบด้วยเลนส์ขนาดเล็กหลายตัว เหมาะสำหรับไฟถนน LED ที่มีรูปแบบอาร์เรย์หลายชิป เลนส์ขนาดเล็กแต่ละตัวสอดคล้องกับชิป LED หนึ่งตัว ซึ่งสามารถตระหนักถึงการควบคุมแสงที่เป็นอิสระของแต่ละชิป จากนั้นรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างการกระจายแสงโดยรวมที่ต้องการ ข้อดีคือการปรับการกระจายแสงที่ยืดหยุ่นและความสม่ำเสมอที่ดี ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการกระจายแสงที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากการจัดเรียงหลายชิป เหมาะสำหรับไฟถนน LED กำลังสูงที่ประกอบด้วยชิป LED ขนาด 1W ถึงหลายวัตต์ในการเชื่อมต่อแบบอนุกรมขนาน

เมื่อเลือกเลนส์ นอกเหนือจากการพิจารณามุมลำแสงและประเภทการกระจายแสงแล้ว ควรให้ความสนใจกับวัสดุด้วย PC (โพลีคาร์บอเนต) และ PMMA (โพลีเมทิลเมทาคริเลต) เป็นวัสดุที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด PC มีความทนทานต่อแรงกระแทกที่ดีและทนต่ออุณหภูมิสูง เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่รุนแรง PMMA มีการส่งผ่านแสงสูงกว่า (>92%) แต่ทนทานต่อแรงกระแทกได้ไม่ดี เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมการติดตั้งที่ค่อนข้างเสถียร

ตัวสะท้อนแสงตระหนักถึงการกระจายแสงใหม่ผ่านการสะท้อน ซึ่งมักใช้ร่วมกับเลนส์เพื่อชดเชยข้อบกพร่องของการกระจายแสงเลนส์เดี่ยว ตามรูปร่างพื้นผิว สามารถแบ่งออกเป็นตัวสะท้อนแสงพาราโบลา ตัวสะท้อนแสงวงรี และตัวสะท้อนแสงผิดปกติ:

• ตัวสะท้อนแสงพาราโบลา: สามารถรวมแสงที่กระจัดกระจายของ LED ให้เป็นแสงขนาน ซึ่งมีความสามารถในการฉายรังสีระยะไกลที่แข็งแกร่ง เหมาะสำหรับส่วนถนนที่ต้องการแสงระยะไกล (เช่น ถนนสายหลักในเมืองและทางด่วน) แต่ความสม่ำเสมอของการกระจายแสงค่อนข้างแย่ ดังนั้นจึงมักใช้ร่วมกับเลนส์เพื่อสร้างสมดุลระหว่างระยะการฉายรังสีและความสม่ำเสมอ
• ตัวสะท้อนแสงผิดปกติ: ออกแบบตามเส้นโค้งการกระจายแสงที่ต้องการ สามารถตระหนักถึงการกระจายแสงที่ไม่สมมาตรและเหมาะสำหรับส่วนถนนที่มีความต้องการแสงพิเศษ (เช่น ทางเท้าที่อยู่ติดกับถนนและทางแยก) สามารถรวบรวมแสงที่กระจัดกระจายไปด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพและเปลี่ยนทิศทางไปยังพื้นที่เป้าหมาย ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้แสง

กุญแจสำคัญในการเลือกตัวสะท้อนแสงคือประสิทธิภาพการสะท้อนแสง ขอแนะนำให้เลือกวัสดุที่มีการสะท้อนแสงสูง (เช่น โลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีการบำบัดแบบอะโนไดซ์ การสะท้อนแสงสูงถึง 85% หรือมากกว่า) เพื่อลดการสูญเสียแสง ในเวลาเดียวกัน ควรให้ความสนใจกับความเรียบของพื้นผิวเพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายแสงที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากพื้นผิวที่ขรุขระ

หัวใจสำคัญของการจับคู่ออปติกทุติยภูมิคือการกำหนดแผนการกระจายแสงอย่างมีหลักการตามสถานการณ์ถนน กุญแจสำคัญอยู่ที่การจับคู่ประเภทการกระจายแสง (TYPE1/TYPE2/TYPE3) และประเภทการตัดแสง และการรวมเลนส์และตัวสะท้อนแสงอย่างสมเหตุสมผลเพื่อให้ได้ผลการส่องสว่างที่ดีที่สุด

การจำแนกประเภทการกระจายแสง TYPE1/TYPE2/TYPE3 ทั่วไปในระดับสากลเป็นพื้นฐานหลักสำหรับการจับคู่ ซึ่งกำหนดโดยอัตราส่วนของ "ความกว้างของการฉายรังสีต่อความสูงของเสาไฟ":

• ถนนแคบ (ทางเท้า, เลนในเมืองเก่า): เลือกการจับคู่การกระจายแสง TYPE1 กับประเภทการตัดแสงทั้งหมด การกระจายแสง TYPE1 นั้นสมมาตร โดยมีความกว้างของการฉายรังสีใกล้เคียงกับความสูงของเสาไฟ (เช่น โคมไฟสูง 10 เมตรฉายรังสี 10 เมตร) และแสงจะรวมตัวกันโดยตรงด้านล่าง โดยไม่กระจายไปทั้งสองด้าน การจับคู่กับเลนส์หรือตัวสะท้อนแสงแบบตัดแสงทั้งหมดสามารถควบคุมแสงภายใน 65° ลงมาได้อย่างเคร่งครัด หลีกเลี่ยงแสงสะท้อนและมลพิษทางแสงต่อผู้อยู่อาศัยใกล้เคียง ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการด้านแสงสว่างของถนนแคบและพื้นที่อยู่อาศัย
• ถนนกว้างปานกลาง (เลนสำหรับยานยนต์ที่ไม่ใช่เครื่องยนต์, ถนนสายหลักในชุมชน): เลือกการจับคู่การกระจายแสง TYPE2 กับประเภทการตัดแสงกึ่งกลาง การกระจายแสง TYPE2 มีช่วงการฉายรังสีที่กว้างกว่าเล็กน้อย ครอบคลุมความสูงของเสาไฟ 1.5-2 เท่า (เช่น โคมไฟสูง 10 เมตรฉายรังสี 15-20 เมตร) โดยมีแสงเบี่ยงไปด้านหนึ่งเล็กน้อย สร้างสมดุลระหว่างความสม่ำเสมอและพื้นที่ครอบคลุม ประเภทการตัดแสงกึ่งกลางช่วยให้มีแสงแนวนอนจำนวนเล็กน้อย โดยมีความเข้มของแสงที่ทิศทาง 90° ≤50cd/1000lm และทิศทาง 80° ≤100cd/1000lm ซึ่งเหมาะสำหรับการส่องสว่างในชีวิตประจำวันของถนนกว้างปานกลาง และสามารถหลีกเลี่ยงการส่งผลกระทบต่อส่วนที่เหลือของผู้อยู่อาศัยโดยรอบในขณะที่รับประกันผลการส่องสว่าง
• ถนนกว้าง (ถนนสายหลักในเมือง, ที่จอดรถ): เลือกการจับคู่การกระจายแสง TYPE3 กับประเภทการตัดแสงกึ่งกลาง การกระจายแสง TYPE3 มีช่วงการฉายรังสีที่กว้างที่สุด ครอบคลุมความสูงของเสาไฟประมาณ 2.75 เท่า (เช่น โคมไฟสูง 10 เมตรฉายรังสีประมาณ 27.5 เมตร) ด้วยความสามารถในการครอบคลุมแนวนอนที่แข็งแกร่ง เหมาะสำหรับการส่องสว่างต่อเนื่องระยะไกล การจับคู่กับเลนส์พื้นผิวอิสระและตัวสะท้อนแสงพาราโบลาสามารถตระหนักถึงการฉายรังสีระยะไกลและการกระจายแสงที่สม่ำเสมอ ตอบสนองความต้องการด้านแสงสว่างของการจราจรยานยนต์ และในเวลาเดียวกันควบคุมแสงสะท้อนผ่านการออกแบบการตัดแสงกึ่งกลาง

เส้นโค้งการกระจายแสงของไฟถนน LED จะกำหนดผลการส่องสว่างโดยตรง เส้นโค้งการกระจายแสงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับไฟส่องสว่างบนท้องถนนคือเส้นโค้ง "ปีกค้างคาว" ซึ่งมีความเข้มของแสงสูงตรงกลางและความเข้มของแสงต่ำที่ขอบ หลีกเลี่ยงความสว่างที่มากเกินไปตรงกลางและพื้นที่มืดที่ขอบ และปรับปรุงความสม่ำเสมอของความสว่างของพื้นผิวถนนอย่างมีประสิทธิภาพ ในกระบวนการจับคู่ออปติกทุติยภูมิ ควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

• สำหรับถนนที่ต้องการแสงสว่างสม่ำเสมอ (เช่น ถนนสายหลักในเมือง) ให้เลือกเลนส์หรือตัวสะท้อนแสงที่สามารถสร้างการกระจายแสงแบบ "ปีกค้างคาว" เพื่อให้แน่ใจว่าความแตกต่างของความสว่างระหว่างตรงกลางและขอบของถนนอยู่ในช่วงที่เหมาะสม
• สำหรับส่วนถนนพิเศษ (เช่น ทางแยกและทางลาด) ใช้การออกแบบการกระจายแสงที่ไม่สมมาตรเพื่อเน้นแสงในพื้นที่สำคัญ (เช่น จุดตัดกลาง) และหลีกเลี่ยงการสูญเสียแสง
• ใช้ซอฟต์แวร์จำลองทางแสงระดับมืออาชีพ (เช่น DIALux, ASAP) เพื่อจำลองผลการกระจายแสงล่วงหน้า ปรับพารามิเตอร์ของเลนส์และตัวสะท้อนแสงตามผลการจำลอง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นโค้งการกระจายแสงตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ

การจับคู่ออปติกทุติยภูมิควรถูกรวมเข้ากับลักษณะของแหล่งกำเนิดแสง LED (มุมส่องสว่าง, ฟลักซ์ส่องสว่าง, อุณหภูมิสี ฯลฯ) อย่างใกล้ชิด เพื่อหลีกเลี่ยงการไม่ตรงกันระหว่างแหล่งกำเนิดแสงและส่วนประกอบทางแสง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้แสงลดลงและผลการส่องสว่างไม่ดี:

• สำหรับ LED ที่มีมุมส่องสว่างขนาดใหญ่ (120°-140°) ควรเลือกเลนส์ TIR หรือเลนส์พื้นผิวอิสระเพื่อรวบรวมแสงที่กระจัดกระจายและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้แสง สำหรับ LED ที่มีมุมส่องสว่างขนาดเล็ก สามารถใช้ตัวสะท้อนแสงเพื่อขยายช่วงการฉายรังสี
• อุณหภูมิสีของไฟถนน LED โดยทั่วไปคือ 3000K-5000K สำหรับพื้นที่อยู่อาศัยและทางเท้า ขอแนะนำให้ใช้แสงสีขาวอบอุ่น (3000K-4000K) เพื่อลดแสงสะท้อนและปรับปรุงความสบายตา สำหรับถนนสายหลักในเมืองและทางด่วน ขอแนะนำให้ใช้แสงสีขาวกลาง (4000K-5000K) เพื่อปรับปรุงการรับรู้ป้ายถนนและสิ่งกีดขวาง
• สำหรับไฟถนน LED หลายชิป ควรเลือกเลนส์อาร์เรย์เพื่อตระหนักถึงการควบคุมแสงที่เป็นอิสระของแต่ละชิป หลีกเลี่ยงการกระจายแสงที่ไม่สม่ำเสมอที่เกิดจากการรบกวนซึ่งกันและกันระหว่างชิป และรับประกันความสม่ำเสมอของการส่องสว่างโดยรวม

ในกระบวนการจับคู่ออปติกทุติยภูมิจริง บุคลากรด้านวิศวกรรมและการออกแบบจำนวนมากจะมีข้อผิดพลาดบางอย่าง ซึ่งส่งผลกระทบต่อผลการส่องสว่างและอายุการใช้งานของไฟถนน LED ข้อผิดพลาดทั่วไปและวิธีการหลีกเลี่ยงมีดังนี้:

• การไล่ตามมุมลำแสงขนาดเล็กอย่างตาบอด: บางคนคิดว่ามุมลำแสงที่เล็กกว่าสามารถปรับปรุงระยะการฉายรังสีได้ แต่ละเลยความสม่ำเสมอ สำหรับถนนกว้าง มุมลำแสงที่เล็กเกินไปจะนำไปสู่ช่วงการฉายรังสีที่แคบและพื้นที่มืดระหว่างไฟถนนที่อยู่ติดกัน สำหรับถนนแคบ มุมลำแสงที่ใหญ่เกินไปจะทำให้เกิดการสูญเสียแสงและแสงสะท้อน ควรเลือกมุมลำแสงตามความกว้างของถนนและความสูงของเสาไฟ โดยปกติคือ 60°-120°
• การละเลยการรวมกันของเลนส์และตัวสะท้อนแสง: การใช้เลนส์หรือตัวสะท้อนแสงเดี่ยวอย่างตาบอดจะมีข้อจำกัด ตัวอย่างเช่น เลนส์เดี่ยวมีความสามารถในการฉายรังสีระยะไกลที่ไม่ดี และตัวสะท้อนแสงเดี่ยวมีความสม่ำเสมอที่ไม่ดี การรวมกันของทั้งสองสามารถเสริมซึ่งกันและกันและบรรลุสมดุลระหว่างระยะการฉายรังสีและความสม่ำเสมอ
• การละเลยการควบคุมแสงสะท้อน: การเน้นเฉพาะความสว่างและละเลยการควบคุมแสงสะท้อนจะส่งผลกระทบต่อความสบายตาของผู้ขับขี่และคนเดินเท้า ในกระบวนการจับคู่ ควรเลือกประเภทการตัดแสงที่เหมาะสม และควรทำการรักษาพื้นผิวของส่วนประกอบทางแสง (เช่น การบำบัดแบบฝ้า) เพื่อลดแสงสะท้อน
• การละเลยอิทธิพลของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม: การไม่พิจารณาการสะท้อนแสงของพื้นผิวถนน อาคารโดยรอบ และปัจจัยอื่นๆ จะนำไปสู่ผลการส่องสว่างจริงที่ไม่สอดคล้องกับการออกแบบ ตัวอย่างเช่น ผลการสะท้อนแสงของพื้นผิวถนนสีอ่อน (การสะท้อนแสง 0.3-0.4) ดีกว่าพื้นผิวถนนสีเข้ม และสามารถปรับพารามิเตอร์การกระจายแสงได้อย่างเหมาะสมตามสีพื้นผิวถนน

การจับคู่ออปติกทุติยภูมิของไฟถนน LED ไม่ใช่งานครั้งเดียว จำเป็นต้องมีการดีบักหลังการติดตั้งและการบำรุงรักษาเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าผลการจับคู่ยังคงเสถียรเป็นเวลานาน:

• การดีบักในสถานที่: หลังจากติดตั้งไฟถนนแล้ว ให้ใช้เครื่องวัดความสว่างระดับมืออาชีพเพื่อตรวจจับความสว่างและความสม่ำเสมอของพื้นผิวถนน ปรับมุมการติดตั้งของไฟถนนและพารามิเตอร์ของส่วนประกอบทางแสงตามผลการตรวจจับ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลการส่องสว่างตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ ตัวอย่างเช่น ปรับความยาวของคานยื่น (0.5-1.5 เมตร) เพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอของความสว่างของทางเท้า และปรับระยะห่างของเสาไฟ (โดยปกติ 3-4 เท่าของความสูงในการติดตั้ง) เพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่มืด
• การทำความสะอาดเป็นประจำ: พื้นผิวของเลนส์และตัวสะท้อนแสงจะสะสมฝุ่น สิ่งสกปรก และสิ่งเจือปนอื่นๆ เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งจะช่วยลดการส่งผ่านแสงและประสิทธิภาพการสะท้อนแสง และส่งผลกระทบต่อผลการจับคู่ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดส่วนประกอบทางแสงเป็นประจำ (ทุกๆ 3-6 เดือน) เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวสะอาด
• การตรวจสอบเป็นประจำ: ตรวจสอบส่วนประกอบทางแสงเป็นประจำเพื่อหาความเสียหาย การเสียรูป การเสื่อมสภาพ และปรากฏการณ์อื่นๆ หากพบปัญหาใดๆ ให้เปลี่ยนทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงการส่งผลกระทบต่อผลการส่องสว่างโดยรวม ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบ แหล่งกำเนิดแสง LED สำหรับการลดลงของแสง (เปลี่ยนเมื่อการลดลงของแสงมากกว่า 30%) เพื่อให้แน่ใจว่าเสถียรภาพในการจับคู่ระหว่างแหล่งกำเนิดแสงและส่วนประกอบทางแสง

การจับคู่ออปติกทุติยภูมิของไฟถนน LED เป็นโครงการที่เป็นระบบซึ่งรวมการออกแบบทางแสง การเลือกส่วนประกอบ การปรับตัวของฉาก และการบำรุงรักษาหลังการติดตั้ง หัวใจสำคัญคือการนำข้อกำหนดด้านไฟส่องสว่างบนท้องถนนมาเป็นแนวทาง เลือกส่วนประกอบทางแสงที่เหมาะสม กำหนดแผนการกระจายแสงอย่างมีหลักการ และตระหนักถึงความสมดุลระหว่างคุณภาพแสงสว่างสูง ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง และแสงสะท้อนต่ำ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี LED และเทคโนโลยีการออกแบบทางแสง เทคโนโลยีการจับคู่ออปติกทุติยภูมิของไฟถนน LED จะมีความสมบูรณ์และชาญฉลาดมากขึ้น เช่น ระบบออปติกแบบปรับได้ที่สามารถปรับการกระจายแสงได้โดยอัตโนมัติตามสภาพการจราจรแบบเรียลไทม์

สำหรับบรรณาธิการเว็บไซต์ วิศวกร และผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องของ Google การเรียนรู้ทักษะการจับคู่ออปติกทุติยภูมิข้างต้นไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงคุณภาพแสงสว่างของไฟถนน LED ลดการใช้พลังงานและค่าบำรุงรักษาเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาที่ดีต่อสุขภาพของอุตสาหกรรม ไฟ LED และมีส่วนร่วมในการสร้างเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดพลังงาน ในอนาคต เราควรให้ความสนใจกับการสร้างสรรค์นวัตกรรมของส่วนประกอบทางแสงและวิธีการออกแบบอย่างต่อเนื่อง และเพิ่มประสิทธิภาพแผนการจับคู่ออปติกทุติยภูมิอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการด้านไฟส่องสว่างบนท้องถนนที่หลากหลายมากขึ้นเรื่อยๆ